Q - oryginał z logo producenta części (OEM, OES) 1727. Kup Audi A4 B6 1.6 - Termostaty układu chłodzenia silnika - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz! GenezaAudi A4 o oznaczeniu producenta B6 wprowadzono do sprzedaży w 2000 roku jako sedan. W następnym roku dołączyła wersja kombi, a w 2002 roku kabriolet. Samochód dzieli wiele rozwiązań z poprzednim modelem o oznaczeniu B5 - m. in. gama silnikowa czy układ zawieszenia. Od 2002 roku dostępna była topowa wersja o oznaczeniu S4. W tej generacji nie oferowano 2004 roku przeprowadzono facelifting, który spowodował zmianę oznaczenia na B7, co może sugerować nową generację salonach sprzedaży możliwe było wszechstronne konfigurowanie wyposażenia z szerokiej listy opcji. Dostępna była automatyczna klimatyzacja, felgi aluminiowe w różnych rozmiarach, reflektory ksenonowe, radioodtwarzacz z nawigacją satelitarną, układ ESP czy podgrzewane skórzane fotele. Niestety wyposażenie bazowe było ubogie i nie obejmowało radioodtwarzacza czy tylnych szyb elektrycznych. Stąd często na rynku wtórnym spotykane są nietypowe konfiguracje wyposażenia szczególnie w przypadku bazowych wersjami są pojazdy wyposażone w pakiety S-Line w skład, których wchodziły listwy drzwi, nakładki na pedały i progi, trójramienna kierownica, czarna podsufitka, dokładki zderzaków czy lekko obniżone zawieszenie. Układ napędowyGama silników – najpopularniejsze wersje:[Aby pobrać załącznik musisz być zalogowany na forum » zaloguj się]Benzynowe: – silnik znany z wielu modeli koncernu VAG. Jest to bardzo trwała konstrukcja i idealnie współpracuje z LPG jednak jest to za słaby silnik do tego modelu (wysokie spalanie jak na osiągi, które oferuje). – również dobrze znany z innych modeli. Zapewnia dobrą dynamikę i elastyczność przy średnim spalaniu na poziomie 10l. Niestety wiele egzemplarzy wymaga inwestycji w rozbudowany osprzęt. Zdarzają się problemy z przepaloną uszczelką pod głowicą (20 zaworów), co jest potęgowane w silnikach z LPG (wyższa temperatura spalania). – wersja z wtryskiem pośrednim dobrze współpracuje z instalacjami LPG. Uwaga na silniki o oznaczeniu ALT (więcej w usterkach). FSI – jednostka wyposażona w wtrysk bezpośredni, co utrudnia montaż instalacji LPG. Bardzo dobrze znane są problemy z nagarem odkładającym się na zaworach czy końcówkach wtryskiwaczy. Producent zalecał używanie benzyny – silnik ten jest wolnossącą alternatywą dla Nie posiada tak rozbudowanego osprzętu jednak wyraźnie większa jednostka pogarsza dostęp w przypadku naprawy (np. rutynowa wymiana rozrządu to nierzadko 1500zł). W dodatku wycieki oleju są zmorą jednostek V6 (też – podobne wady jak z tym, że posiada lepsze osiągi. V6 dobrze współpracują z instalacjami (S4) – bardzo drogi serwis – silnik V8 ledwo się zmieścił pod maską - oraz bardzo wysokie spalanie. Propozycja tylko dla osób, którzy są w stanie dołożyć drugie tyle po TDI – najbardziej polecaną wersją jest wariant 131KM. Zapewnia najlepszy stosunek osiągów do zużycia paliwa. Największym problemem tych silników jest… opinia o ich pancerności. Często właściciele wymieniają olej na najtańszy lub wcale nie wymieniają. Inwestycji mogą wymagać pompowtryskiwacze czy TDI – jednostka, która miała konkurować z dużymi silnikami diesla innych marek. Silnik posiada wiele problemów, o których szerzej w biegów:- manualna 5 biegów – zestawiana z większością silników- manualna 6 biegów – stosowana od maja 2001 roku równolegle z skrzynią automatyczna bezstopniowa „Multitronic” – dostępna jedynie z przednim napędem. Jeden z najsłabszych punktów w samochodzie z powodu wysokiej awaryjności elektroniki sterującej oraz mechaniki. Lepiej omijać ten automatyczna 5 biegów „Tiptronic” – klasyczna trwała przekładnia. UsterkiLuzy w przednim zawieszeniu wielowahaczowymWokół wielowahaczowego przedniego zawieszenia narosło wiele mitów i historii. Kompletny zestaw aluminiowych elementów składa się z 8 wahaczy, 2 końcówek drążków kierowniczego oraz 2 łączników stabilizatora. Za taki zestaw trzeba zapłacić 1500-2000zł za produkty FEBI lub Lemforder. Do tego należy doliczyć koszty robocizny i mamy spokój na ok. 100tys. km. Niestety posiadacze kupują pojedynczo stalowe wahacze marnej jakości – skutkiem tego jest powracanie stuków, co kilka miesięcy, ponieważ takie elementy wytrzymują 10-30tys. silnika TDIJeden z najgorszych silników z początku nowego tysiąclecia. Pękają lub wycierają się wałki rozrządu, usterkowa była pompa paliwa, wadliwy łańcuch napędzający pompę oleju powodujący zatarcie silnika lub turbosprężarki… Producent twierdzi, że wersje 155KM i 163KM są poprawione jednak dalej spotykane są przypadki uszkodzenia wałków rozrządu. Koszty naprawy przewyższają często wartość pojazdu, dlatego należy omijać tą jednostkę. Nagar w silniku FSIZastosowanie wtrysku bezpośredniego pociągnęło za sobą konsekwencję w postaci osadzania się nagaru na zaworach wtryskiwaczach oraz w mniejszym stopniu reszty komory spalania. Jest to spowodowane nierównomiernym rozłożeniu cząsteczek paliwa względem powietrza w komorze spalania i powstawania cząstek stałych. Spadek osiągów następuje powoli stąd jest to przez wiele osób niezauważalne. Naprawa polega na czyszczeniu nagaru za ok. oleju w silnikach V6Dużym problemem widlastych jednostek wszechobecne wycieki przy większych przebiegach. Koszt wymiany uszczelnień nierzadko osiąga czterocyfrowe kwoty, co jest dodatkowo utrudnione przez słabą dostępność pod zużycie oleju w MPiProblemem tkwi w wadliwym odpowietrzeniu skrzyni korbowej silnika (odmy) w jednostkach o oznaczeniu ALT. Awarie wariatora zmiennych faz rozrządu i zaworu wysokiego ciśnienia w MPiUsterka objawia się klekotaniem przy rozruchu na zimno. Koszt nowego wariatora to niecałe 2000zł, a zaworu ok. 1300zł (bez robocizny).Awarie skrzyni bezstopniowej MultitronicSkrzynia bezstopniowa posiadająca „wirtualne” biegi jest sporym źródłem problemów. Problemy z rozciągającym się łańcuchem, pompą oleju czy niesprawna elektronika powodująca szarpanie czy unieruchomienie pojazdu to koszt nawet 5000zł. Wiele serwisów nie radzi sobie z tym podzespołem i często wymieniana jest cała przekładnia na rozrusznik i alternatorUsterki wynikające z dużych przebiegów, a nie wady fabrycznej, co szczególnie dotyczy aut z silnikami diesla. Najlepszym rozwiązaniem jest regeneracja tych podzespołów w dobrym zakładzie (od 150zł za rozrusznik i 350zł za alternator).Usterki pompowtryskiwaczyUsterki często wynikają z stosowania paliwa słabej jakości i dużych przebiegów. Bywały też problemy z układem sterowania, co czasem powodowało problem z rozruchem na zimno. Regeneracja z kalibracją ok. 500-600zł/ cewki zapłonoweAwarie cewek zapłonowych dotyczą głównie silników zasilanych LPG. Ceny od 150zł za markowy termostatW przypadku niektórych jednostek trzeba kupować w element zintegrowany z obudową, co podwyższa jego cenę. Warto zainwestować w markowy podzespół, ponieważ te najtańsze często psują się po piksele wyświetlacza ciekłokrystalicznegoMartwe piksele pojawiają się na wyświetlaczu komputera pokładowego, klimatyzacji automatycznej i fabrycznego radioodtwarzacza. Koszt wymiany wyświetlacza pomiędzy zegarami oscyluje w okolicach sprężarka klimatyzacjiSprężarka klimatyzacji potrafi odmówić posłuszeństwa. Za nowy element marki Nissens trzeba zapłacić ok. 900zł, za używany ok. 500zł. Warto sprawdzić przed zakupem działanie w przekładni kierowniczejPrzy większych przebiegach pojawiają się luzy w przekładni kierowniczej. Regeneracja tego elementu powinna zamknąć się w kwocie 800-1000zł. Do tego należy doliczyć koszty montażu i elektroniki i elektrykiPosłuszeństwa mogą odmówić immobilizer, centralny zamek, czujniki parkowania, moduł komfortu, podnośniki szyb czy silniczek wycieraczek. Ceny napraw oscylują w przedziale 200-500zł za każdy z opisanych zwróć uwagę:„Bezwypadkowe okazje” – ten model jest bardzo popularny oraz pożądany i co za tym idzie handlarze prześcigają się w reanimacji aut po szkodzie całkowitej. Nie pomaga też wymóg typowego klienta odnośnie przebiegu do 200tys. km - diesle często mają po 2-3 razy egzemplarze – niestety po naszych drogach jeździ mnóstwo pojazdów naprawianych jak najniższym kosztem przy zastosowaniu tanich – samochód jest bardzo dobrze zabezpieczony antykorozyjnie choć są pewne newralgiczne punkty takie jak łączenie progu z tylnym nadkolem. Najczęściej jej pojawienie oznacza, że auto przechodziło naprawę automatycznej skrzyni biegów – aby mieć pewność, że auto w ogłoszeniu nie posiada Multitronic’a możemy to zweryfikować poprzez nr VIN. Jednak w przypadku aut z napędem na przód najczęściej będziemy mieć Multitronic. Z napędem 4x4 zawsze stosowano trwały Tiptronic, który posiadał 5 biegów (Multitronic 6 wirtualnych).Stan egzemplarzy z silnikiem – wersje wybierane przez dynamicznych kierowców. Dobra opinia o wytrzymałości tych silników oraz agresywny styl jazdy odbijają swe piętno na stanie wielu w wersji Quattro – sam napęd 4x4 jest solidny i nie sprawia problemów. Jednak stały napęd potrzebuje czterech opon o bardzo zbliżonych parametrach (rodzaj i wysokość bieżnika oraz producent). Jeśli auto posiada po dwie różne opony to jest znak, że właściciel oszczędzał na – koszt wymiany rozrządu jest wysoki (szczególnie w silnikach V6), dlatego też wielu użytkowników maksymalnie wydłuża interwały części:audi-a4-b6-1-8t-renault-lagu szeroka paleta silnikowa- bardzo dobre zabezpieczenie antykorozyjne- spora ilość części zmiennych (zamienniki i części używane)- łatwy dostęp do serwisu- dobre spasowanie i jakość plastików we wnętrzu- niski poziom hałasu w kabinie- trwały i wydajny stały napęd 4x4 Quattro- niski spadek wartości- łatwa odsprzedaż Wady:- kosztowny serwis silników widlastych- przeciętna ilość miejsca w kabinie- łuszczący się bezbarwny lakier z przycisków na konsoli środkowej- duża ilość aut powypadkowych i sprowadzonych na handel- spora ilość niedoinwestowanych egzemplarzy- prowadzenie z tendencją do podsterowności szczególnie z ciężkimi silnikami widlastymi- braki w wyposażeniu wielu egzemplarzy- wysokie ceny zakupu (szczególnie wersji z pakietami S-line) Tak jak w temacie. Spuściłem płyn (na dole chłodnicy wyjąłem czujnik temperatury ten szary), wyjąłem stary termostat i włożyłem nowy i włożyłem czujnik na dole chłodnicy. Wlałem coś ponad 3l do zbiorniczka, już wody nie ubywało więc odpaliłem samochód, coś tam wessał płynu i troszkę dolałem znowu
Zalecany okres wymiany kategorii części Pasek klinowy wielorowkowy : 90000 km Ważne! Procedura wymiany może być stosowana dla: AUDI A4 Cabrio (8H7, B6, 8HE, B7) T quattro, AUDI A4 Cabrio (8H7, B6, 8HE, B7) T, AUDI A4 Cabrio (8H7, B6, 8HE, B7) … Zobacz więcej Kolejne kroki mogą się różnić w zależności od konstrukcji samochodu. Niniejszy film przedstawia procedurę wymiany podobnej części samochodowej w innym pojeździe Wszystkie części, które można wymienić – Pasek klinowy wielorowkowy do A4 Cabrio (8H7, B6, 8HE, B7) i innych modeli AUDI Pasek klinowy wielorowkowy Zestaw paska klinowego wielorowkowego Wymiana: paska wielorowkowego – AUDI A4 Convertible (8H7, B6, 8HE, B7). Wskazówka od ekspertów z AUTODOC: Wszystkie prace powinny być dokonane na zgaszonym silniku. Wymiana: paska wielorowkowego – AUDI A4 Convertible (8H7, B6, 8HE, B7). Podejmij następujące kroki: Skorzystaj z osłony chroniącej zderzak w celu zapobiegnięcia uszkodzenia powłoki lakierniczej oraz plastikowych elementów samochodu. Wymiana: paska wielorowkowego – AUDI A4 Convertible (8H7, B6, 8HE, B7). Nie używaj nadmiernej siły podczas demontażu części, ponieważ można ją w ten sposób uszkodzić. Odciągnij koło pasowe napinacza paska z klucza oczkowego o numerze 17. Sprawdź stan napinacza koła pasowego oraz rolki zwrotnej. W razie potrzeby wymień je. Przywróć napinacz koła pasowego do jego pozycji z klucza oczkowego o numerze 17. Upewnij się, że pasek klinowy jest dobrze dopasowany do wszystkich kół pasowych. Odciągnij koło pasowe napinacza paska z klucza oczkowego o numerze 17. Dopasuj pasek klinowy do rolki napinającej. Przywróć napinacz koła pasowego do jego pozycji z klucza oczkowego o numerze 17. Włącz silnik na kilka to niezbędne, aby upewnić się, że części odpowiednio pracują. Zamontuj osłonę silnika i ją zabezpiecz. Wymiana: paska wielorowkowego – AUDI A4 Convertible (8H7, B6, 8HE, B7). Nie używaj nadmiernej siły podczas montażu. Może to spowodować uszkodzenie się, że pokrywa silnika jest prawidłowo założona. Nie powinna być ona przesunięta w odniesieniu do elementów prowadzących. Zdejmij osłonę chroniącą zderzak. Czy ta instrukcja obsługi była pomocna? Proszę oceń tę instrukcję obsługi w skali od 1 do 5. Jeżeli masz jakiekolwiek pytania, zapraszamy do kontaktu z nami. 0 - użytkowników zagłosowało Twój profil jest Twoim osobistym asystentemŚledzi wydatki na auto, prowadzi książkę serwisową, harmonogram wymiany i zapisuje ulubione materiały, notatki i dokumenty Twój osobisty menedżer wydatków na samochód, wskazówki serwisowe, przypomnienia o zbliżających się terminach i interwałach serwisowych, instrukcje samodzielnej naprawy - wszystko to w Twoim telefonie Aby pobrać aplikację: - zeskanuj kod QR - pobierz z App Store - pobierz z Google Play Zobacz więcej Najczęściej wymieniane części samochodowe w AUDI A4 Profesjonalne instrukcje obsługi do najpopularniejszych modeli marki AUDI
Audi A4 B6/B7 ; Bład 01562 wymiana zamka drzwi czyszczenie mikrostyku demontaz tylnej tapicerki Język . Polski (Domyślny) English (USA) Deutsch . Français . Motyw . Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Problemy techniczne Układ chłodzenia Audi A4 B6 AVJ Uszkodzony termostat ? Odpowiedz z cytatem kilku dni jestem posiadaczem Audi A4 B6 AVJ , zauważyłem ,że podczas jazdy silnik nie może dogrzać się do 90stopni. Dzisiaj przejechałem 16kilometrów ( z wyłączoną klimą i ogrzewaniem) i silnik osiągnął temperature zaledwie 70stopni. Dopiero po zatrzymaniu się w garażu ,gdy samochód chwilke postał temperatura wskoczyła na poziom 90stopni i do zgaszenia silnika się ładnie utrzymywała. Co może być przyczyną tego problemu ? Ogółem spalanie wydaję mi się zdecydowanie za duże...PS. Szukałem w internecie termostatu i znajduje dwie różne cenowo rzeczy :[link do iParts wygasł]Lub to :[link do iParts wygasł]Czym to się różni i co powinienem kupić ? Bartek4012 Posty: 33 Auto: Brak Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 28 Cze 2016, 10:20 Odpowiedz z cytatem Bartek4012 napisał(a):PS. Szukałem w internecie termostatu i znajduje dwie różne cenowo rzeczy :Pierwszy link pokazuje sam termostat, a drugi pokazuje obudowę wraz z termostatem który jest w masz budowę w porządku możesz wymienić sam termostat czyli kupić taki jak w pierwszym linku. Pamiętaj żeby w komplecie były twojego opisu wychodzi że faktycznie możesz mieć niesprawny termostat. Sprawdzałeś górny wąż od chłodnicy czy jest chłodny podczas rozgrzewania silnika czy nagrzewa się równomiernie z nim? W twoim przypadku termostat prawdopodobnie jest cały czas otwarty. Kacper Posty: 6842Zdjęcia: 3348Miejscowość: Warszawa - okolice Prawo jazdy: 14 09 1997 Auto: Volvo S40 Silnik: 140KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 1999 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 28 Cze 2016, 10:23 Odpowiedz z cytatem Byłem wczoraj u mechanika,stwierdził,że musze wymienić termostat łącznie z obudową ( tak po prostu trzeba w moim modelu , nie ma opcji wymiany samego "wkładu" termostatu ) . Zamówiłem nowy firmy Behr (podobno montują to w ASO) , cena 180zł.... Mam nadzieje,ze to na 100% jest wina termostatu Bartek4012 Posty: 33 Auto: Brak Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 28 Cze 2016, 10:49 Odpowiedz z cytatem Bartek4012 napisał(a):nie ma opcji wymiany samego "wkładu" termostatuBo nikomu nie chce się go rozkręcać i wymieniać wkładu, bo całą obudowę wymienia się szybciej . Mechanik woli kupić cały z obudową i założyć podłączając tylko węże + wtyczkę. Wkład da się wymienić rozkręcając termostat. Mój znajomy w A4 T AVJ to robił jakiś czas temu i jak czujnik w obudowie jest ok to można wymienić sam wkład, tylko razem ze wszystkimi założysz nowy to możesz ten stary z ciekawości rozkręcić i zobaczyć czy można sam termostat wymienić Albo jeszcze lepiej by było jak byś go rozkręcił i wrzucił zdjęcia do tego tematu. Kacper Posty: 6842Zdjęcia: 3348Miejscowość: Warszawa - okolice Prawo jazdy: 14 09 1997 Auto: Volvo S40 Silnik: 140KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 1999 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 28 Cze 2016, 11:09 Odpowiedz z cytatem No tak ,ale ja rozmawiałem z nim na ten temat , on mi na samym początku przez telefon oznajmił,że dzwonił do sklepu z częsciami i tam mu powiedzieli ,że są dwa rodzaje termostatów montowanych w tym aucie(to zalezy od rocznika,moj jest z samego poczaatku produkcji) - jeden ma wymienny wkład,a drugi trzeba wymienić z obudową , dlatego kazał mi podjechać ,żeby on sam mógł to sprawdzić To jest mój znajomy ,więc nie ma opcji żeby mu sie poprostu nie chcialo wkladu wyciagac Jesli uda mi sie rozkrecic ten termostat do wrzuce zdjecia ;p Bartek4012 Posty: 33 Auto: Brak Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 28 Cze 2016, 22:37 Odpowiedz z cytatem Bartek4012 napisał(a):dzwonił do sklepu z częsciami i tam mu powiedzieli ,że są dwa rodzaje termostatów montowanych w tym aucie(to zalezy od rocznika,moj jest z samego poczaatku produkcji) - jeden ma wymienny wkład,a drugi trzeba wymienić z obudowąTo zrób chociaż zdjęcia obudowy i wrzuć do tematu. Ja przeglądałem przed chwilą z ciekawości trochę ofert z obudowami tych termostatów do tego modelu i wszystkie widziałem, że mają możliwość rozkręcenia. Poza tym jakoś ten termostat musi zostać zamieszczony w tej obudowie, ale zobaczymy jak będzie z twoim Bartek4012 napisał(a):To jest mój znajomy ,więc nie ma opcji żeby mu sie poprostu nie chcialo wkladu wyciagacOk Kacper Posty: 6842Zdjęcia: 3348Miejscowość: Warszawa - okolice Prawo jazdy: 14 09 1997 Auto: Volvo S40 Silnik: 140KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 1999 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne 29 Cze 2016, 10:15 Odpowiedz z cytatem Jeśli kolega ma ten droższy termostat to niestety trzeba wymienić całość. Na początek należałoby zrobić diagnostykę komputerową sterownika silnika. Być może będzie tam siedział błąd grzałki termostatu lub jego obwodu. Mówię tu o grzałce termostatu bo takowa jest w nim samym. To na obudowie to nie czujnik a jeJ złącze. To że oprawę można rozkręcić nie znaczy że kupimy taki wkład. Nie odpowiadam na problemy na PW bonifacy Posty: 3968Zdjęcia: 0 Prawo jazdy: 01 01 1981 Auto: Fabia I , Fabia II Silnik: 1,4 AME , 1,4 BXW Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Kombi Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 04 Lip 2016, 10:25 Odpowiedz z cytatem Cześć. Jestem już po wymianie termostatu - zamówiłem go na allegro (w obudowie) za 180zł ,firma BEHR , ze zdrapanym logo Audi... Po wymianie wszystko działa jak należy,przy obecnej temperaturze powietrza auto rozgrzewa się juz po 2-3kilometrach do temperatury 90stopni i ją wrzucam zdjęć,bo nie ma sensu . Nie ma opcji wymiany samego "wkładu" termostatu ponieważ w moim przypadku jest on "złączony" z obudową...W warsztacie wymiana trwała nieco ponad godzinkę... Bartek4012 Posty: 33 Auto: Brak Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: Audi, Audi A4, uszkodzony, kupię, wymiana, termostat, uszczelki, czas, czujnik, spalanie, szyby, Meyle, allegro, wtyczka, auto, chłodnica, złącze, firma, logo, mechanik Układ chłodzenia PraktyczneKalkulator porównania rozmiarów oponPorównaj dwa różne rozmiary opon - sprawdź różnicęUmowa kupna sprzedażyformularze do pobraniaKalkulatory motoryzacyjneLPG, spalania, mocy, prędkości, ET, ciśnienia, momentu obrotowego, OC i AC, przyczepy na kat. "B"Firmy Motoryzacyjnekatalog Firm motoryzacyjnychGdzie jest numer VIN?Lokalizacje VINu w poszczególnych markach i modelach przedstawione graficznie z opisemPorównywarka okazje motoryzacyjnenarzędzia, wideorejestratory, gadżetyOlej do silnika i skrzyni biegówdobierz olej i sprawdź ile oleju wchodzi do silnika i skrzyni biegów Galeria motoryzacyjna Drogi użytkowniku, aby dalej móc dostarczać Ci coraz lepszej jakości treści którymi możesz być zainteresowany potrzebujemy Twojej zgody na lepsze dopasowanie treści marketingowych do Twojego zachowania. Dzięki nim możemy finansować rozwój naszego forum, a Ty w zamian otrzymujesz do nich bezpłatny dostęp. Dbamy i szanujemy Twoją prywatność! Nasza "polityka prywatności". Nie zwiększamy zakresu naszych uprawnień. Twoje dane są u nas bezpieczne korzystamy z SSL, a zgodę możesz wycofać w każdej chwili na podstronie "Moje zgody". Dlatego też prosimy naciśnij przycisk "PRZEJDŹ DALEJ" jeżeli zgadzasz się na na lepsze dopasowanie treści marketingowych do Twojego zachowania, a tym samym przetwarzanie Twoich danych osobowych zbieranych w ramach korzystania przez Ciebie ze strony internetowej i innych funkcjonalności, udostępnianych zarówno w wersji "desktop", jak i "mobile", w tym także zbieranych w tzw. plikach cookies przez nas i naszych Zaufanych Partnerów, w celach marketingowych (w tym na ich analizowanie i profilowanie w celach marketingowych) przez Grupę oraz Zaufanych Partnerów. Wyrażenie zgody jest dobrowolne i możesz ją w dowolnym momencie wycofać zmieniając ustawienia w polityki prywatności na stronie Moje zgody. Przejdź do ustawień prywatności Audi a4 b6 3.0 v6 2003r Dzień dobry mam problem, mianowicie uszczelniacze zaworowe przepuszczaja olej, pytanie mam takie czy mozna to zrobić bez wyciągania głowicy, bez wymiany uszczelki pod głowicą, bez wyciągania całego motoru silnik to 3.0 v6 bezyniak 2003 audi a4 b6 3.0 z góry dziękuję za odpowiedź.

[D11 V8] Termostat Autor Wiadomość nico Model: V8 Silnik: 3,6 Zasilanie: benzyna Nadwozie: sedan Wiek: 44 Dołączył: 21 Sty 2010Wszystkie posty: 58Kilometrów na forum: 53 Otrzymał 2 piw(a)Skąd: Kraków Wysłany: Wto 29 Cze, 2010 02:27 [D11 V8] Termostat Witam. Mam prosbe o opisanie jak moge sprawnie i bez problemu:) wymienic termostat. Musze zrobic to przed wekendem bo wyjezdzamy na urlop. A widze ze dostep i przeprawa do niego bedzie fatalna. Pozdrawiam. [ Dodano: Sob 03 Lip, 2010 17:01 ] Jakos sobie poradzilem z wymiana. We wtorek czeka mnie visco:) Pozdrawiam. _________________nico adamwit1986 Model: V8 Silnik: Zasilanie: benzyna+LPG Nadwozie: Sedan Pomógł: 1 razDołączył: 09 Lis 2011Wszystkie posty: 141Kilometrów na forum: 133 Piwa: 4/4Skąd: Śląsk Wysłany: Wto 24 Sty, 2012 22:01 Dołączam do pytania wyżej. Etka ma rozrysowane to dziwnie wg tego rysunku można WYWNIOSKOWAĆ, że termostat jest ukryty pod jakimś króćcem z przewodu z układu chłodzącego. Biorąc pod uwagę rysunek to z przodu silnika przy lewej głowicy (strona pasażera). Jak ktoś wymieniał to proszę o info, bo wydaje mi się, że 65c w zimę na trasie 100km to trochę mało, a kobietom chłodek w aucie się nie podoba. Sprzęgło viskotyczne sprawdzę też, bo w lato ogrzewanie/otwarte szyby Do tego jakiej firmy polecacie. Są jakieś dobre a tanie ? Nie zawsze cena idzie w parze z jakością dlatego pytam. Adi202 Model: S6 Silnik: 4,2 AEC Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Avant Zaproszone osoby: 22 Pomógł: 585 razyWiek: 49 Dołączył: 11 Maj 2009Pochwał: 16Wszystkie posty: 13443Kilometrów na forum: 10749 Piwa: 671/68Skąd: MWD Wysłany: Wto 24 Sty, 2012 23:48 Stajnia Klubowa ATT: Audi S6 A6/C4 Avant Termostat ukryty jest faktycznie w króćcu przy bloku silnika. Silnik przy takiej predkości i niskiej temperaturze ma prawo sie nie dogrzać. Załóż na chłodnicy jakąś osłonę która zablokuje przewiew zimnego powietrza. Jezeli to tez nie pomoże, to pomoże tylko wymiana termostatu. Wymiana tylko na oryginalny. pzdr _________________Gość Witamy serdecznie na forum ATT Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯 Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil. lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika adamwit1986 Model: V8 Silnik: Zasilanie: benzyna+LPG Nadwozie: Sedan Pomógł: 1 razDołączył: 09 Lis 2011Wszystkie posty: 141Kilometrów na forum: 133 Piwa: 4/4Skąd: Śląsk Wysłany: Sro 25 Sty, 2012 00:01 W lato też mi na trasie trzyma po max 75c chyba, że utknę to dochodzi ponad 100 i wtedy załączam gorący nawiew i szyby w dół. GORYL Model: C4 Silnik: AAH Zasilanie: VERVA 98 Nadwozie: AVANT quattro Pomógł: 10 razyWiek: 41 Dołączył: 12 Maj 2009Pochwał: 1Wszystkie posty: 1065Kilometrów na forum: 463 Piwa: 29/149Skąd: Ząbkowice Śląskie Wysłany: Sro 25 Sty, 2012 12:02 adamwit1986 napisał/a: 75c chyba, że utknę to dochodzi ponad 100 Mam tak samo u mnie w 2,8 i wiem ,że to nie jest prawidłowo .... Stawiam na termostat(lub jakiś"syfnięty kawałek czegoś"płuwającego w układzie i blokujący się raz to tu to tam) _________________ _________________ adamwit1986 Model: V8 Silnik: Zasilanie: benzyna+LPG Nadwozie: Sedan Pomógł: 1 razDołączył: 09 Lis 2011Wszystkie posty: 141Kilometrów na forum: 133 Piwa: 4/4Skąd: Śląsk Wysłany: Sro 25 Sty, 2012 13:42 Znajomy w C4 quattro V6 też tak miał jak ja. Ale on miał 2 elektryczne wentylatory i jak coś to sobie załączał ręcznie dodatkowy w lato (ja chyba też tak zrobię bo i tak klima mi nie działa). Ja muszę zmienić, bo wiecie jak jedziecie na narty z ta druga połówka to jej później zimno, a auto na trasie 50km nie jest w stanie dobrze nagrzać, a do wieczora daleko to zmierzła chodzi. GORYL Model: C4 Silnik: AAH Zasilanie: VERVA 98 Nadwozie: AVANT quattro Pomógł: 10 razyWiek: 41 Dołączył: 12 Maj 2009Pochwał: 1Wszystkie posty: 1065Kilometrów na forum: 463 Piwa: 29/149Skąd: Ząbkowice Śląskie Wysłany: Sro 25 Sty, 2012 15:09 adamwit1986 napisał/a: załączał ręcznie dodatkowy moim skromnym zdaniem to nie mądre rozwiązanie... Lepiej naprawić klime a przede wszystkim wyeliminować powód ,przyczyne,a nie skutek likwidować jakimiś"dodatkami do wyposażenia"... Ale jak zawsze to moje skromne zdanie... _________________ _________________ adamwit1986 Model: V8 Silnik: Zasilanie: benzyna+LPG Nadwozie: Sedan Pomógł: 1 razDołączył: 09 Lis 2011Wszystkie posty: 141Kilometrów na forum: 133 Piwa: 4/4Skąd: Śląsk Wysłany: Sro 25 Sty, 2012 17:33 Każdego zdanie się liczy. Ja nie wiem, ale być może ten wentylator działa tzn działa na pewno, ale załączał się kiedy chciał, później przestał się załączać, ale na "krótko" chodzi. Klima mi nie chodzi gdyż zaczęło się sypać wszystko na raz tzn skraplacz, parownik, sprężarka do tego wybuch gazu (wg gazownika kuna przegryzła miedziany przewód na krótko po przeglądzie) no i odchudziłem autko skraplacz i parownik, ale puche zostawiłem po nim bo w nim jest potencjometr do dmuchawy. No ale wracając do wentylatora to: 1. przy jakiej temperaturze włączy się elektryk 2. Który czujnik temperatury jest za niego odpowiedzialny 3. Który ewentualnie przekaźnik być może jest on sprawny, ale nie wiem który czujnik mu wypiąć, aby go przetestować czy ruszy Co do termostatu. Wymiana wygląda nie zbyt skomplikowanie, ale ręce poodzierane strasznie. Ja robiłem to tak. Odkręciłem pokrywę filtra z góry, czujnik jałowego, blaszkę od przepustnicy (przeszkadzała) oraz wąż z głowicy od strony pasażera (z nim nie było problemu). Później odkręciłem torxem 30 króciec z nałożonym na nim wężem gdyż nie dało rady ściągnąć, a nie chciał bym kupować nowego odsunąłem na bok, wyjąłem stary (behr-thomson), wyczyściłem dokładnie wszystko dookoła, zmoczyłem uszczelkę płynem i osadziłem nowy wraz z uszczelką. Później skręcanie w odwrotnej kolejności. Ogólnie nie ma tragedii, ale dolna śrubka dała mi popalić gdyż była pod wężem którego nie umiałem ściągnąć. Teraz ma się sprawa tak Do tylu doszło, w aucie grzeje konkretnie, gaz dobrze zaczął chodzić i chłodnica się rozgrzewała powoli. Płyn dolany, węże pełne. To jest dobra temperatura ? A swoją drogą to obroty trzyma mi w okolicach tych co na fotce, w porywach do 3 kreski czasami. Nie falują, ale też nie są zawsze identyczne. Czasami to 500 a czasami to 750. Na ssaniu ponad 1k. jimv8 Model: A6 C6 Quattro ABT Silnik: 4,2 Zasilanie: benz+tlenek lpg Nadwozie: sedan Pomógł: 22 razyWiek: 38 Dołączył: 26 Mar 2010Pochwał: 3Wszystkie posty: 2159Kilometrów na forum: 1494 Piwa: 63/69Skąd: Konin Wysłany: Sro 25 Sty, 2012 19:24 Stajnia Klubowa ATT: Audi A6 C6 (Typ 4F) jest gites _________________ Niech będzie pochwalony napęd Quattro !! Jest -A6 C6 4,2 Quattro -Hyundai elantra combi Było- -80 b3 (+- 135km) -V8 4,2 AEC 280km -V8 3,6 PT 250km -A6 c4 AAH Avant quattro -A6 c4 2,6 avant automat -Coupe GT 1981 - 2,1 adamwit1986 Model: V8 Silnik: Zasilanie: benzyna+LPG Nadwozie: Sedan Pomógł: 1 razDołączył: 09 Lis 2011Wszystkie posty: 141Kilometrów na forum: 133 Piwa: 4/4Skąd: Śląsk Wysłany: Sro 25 Sty, 2012 20:22 Dobra to teraz trzeba sprawdzić poprawność działania elektrycznego układu chłodzenia. Są następujące elementy (patrze od przodu auta na silnik): 1. Czujnik temperatury w chłodnicy po lewej na dole (do czego on jest i czy czymś steruje) 2. Czujnik temperatury w prawej głowicy z przodu (do czego jest i czy czymś steruje) 3. Przełącznik termiczny z tyłu lewej głowicy (do czego jest itd) Wiem, że jeden ma np wskazanie do zegarów, jeden do komputera, ale nie wiem który jak. A za załączenie awaryjne wentylatora elektrycznego służy ? Przełącznik termiczny ? Trzeba mi trochę info co go załącza. No i szukam przełącznika termicznego i ogólnie to jest problem, bo esi go nie ma (nie znalazłem) a ten numer z etki ciężko w googlu rozkodować. Myślę, że to też się przyda innym, bo wiem, że więcej osób miało problem z 100C w swoich furach. Pasiak NACZELNIK Model: A6 quattro Silnik: ASN Zasilanie: PB LPG Nadwozie: AVANT Zaproszone osoby: 36 Pomógł: 87 razyWiek: 38 Dołączył: 11 Maj 2009Pochwał: 4Wszystkie posty: 6804Kilometrów na forum: 3839 Piwa: 275/159Skąd: Crewe/SC Wysłany: Czw 26 Sty, 2012 01:11 Stajnia Klubowa ATT: Audi A6 C5 (Typ 4B) adamwit1986 napisał/a: 1. Czujnik temperatury w chłodnicy po lewej na dole (do czego on jest i czy czymś steruje) ten czujnik załącza wentylator. adamwit1986 napisał/a: . A za załączenie awaryjne wentylatora elektrycznego służy ? w momencie kiedy silnik osiagnie ( tu nie mam pewności bo nie pamietam) 115 stopni załącza sie awaryjne chłodzenie. V-ki maja to do siebie,że wentylator załącza sie w okolicach 102-104 st , ksiażkowo powinno byc 95-97 st, ale w mojej i nie tylko mojej V-ce (bo sprawdzalismy na kilku) załączał się powyżej 100 _________________Gość Witamy na forum ATT POMAGAM TYLKO NA FORUM Piszę poprawnie po polsku. niegdyś: Audi 100 C3 D Audi 80 1,8 Audi 80 Coupe 2,0 Audi 90 Audi V8 4,2 Audi A6 Quattro Audi A6 Avant Audi A6 Avant TIPTRONIC Audi A6 2,4 AVANT TIPTRONIC Audi A2 1,4 MPI Audi A6 BI TURBO TIPTRONIC Audi A2 TDI Audi A6 TDI AVANT MULTITRONIC Audi A4 B5 Audi A6 Allroad TDI Tiptronic obecnie: Audi A6 quattro AVANT TIPTRONIC adamwit1986 Model: V8 Silnik: Zasilanie: benzyna+LPG Nadwozie: Sedan Pomógł: 1 razDołączył: 09 Lis 2011Wszystkie posty: 141Kilometrów na forum: 133 Piwa: 4/4Skąd: Śląsk Wysłany: Czw 26 Sty, 2012 01:51 Czyli po wypięci czujnika z chłodnicy powinien załączyć się wentylator bo to ten pierwszy objaw niedochłodzenia układu (im wyższa rezystancja tym wyższa temperatura czyli rozłączenie = załączenie wentylatora). A za przegrzanie bloku będzie ten w głowicy z przodu i on będzie miał te awaryjne załączenie. A do czego służy ten przełącznik termiczny ? Wyczytałem w info, że on jest na właśnie 104c i w nowszych modelach takie cuda załączają wentylatory. Jutro się pobawię nim tylko nie wiem czy jest NO czy NC, ale dowiem się czym steruje i napisze Jutro sam dojdę i opiszę czym sterują poszczególne czujniki. Tym czasem miłej nocy tym którzy ją będą mieli. Ok no więc tak: Po wypięciu czujnika z chłodnicy ZERO reakcji na cokolwiek. Ani wentylator ani wskaźnik. Po wyjęciu wtyczki z czujnika z głowicy (tego od przodu auta) załącza się wentylator elektryczny i wskaźnik wskakuje na 110c. Do tego z tyłu nie dochodziłem bo już poskładałem filtry. Pasiak NACZELNIK Model: A6 quattro Silnik: ASN Zasilanie: PB LPG Nadwozie: AVANT Zaproszone osoby: 36 Pomógł: 87 razyWiek: 38 Dołączył: 11 Maj 2009Pochwał: 4Wszystkie posty: 6804Kilometrów na forum: 3839 Piwa: 275/159Skąd: Crewe/SC Wysłany: Pią 27 Sty, 2012 00:35 Stajnia Klubowa ATT: Audi A6 C5 (Typ 4B) adamwit1986 napisał/a: Po wypięciu czujnika z chłodnicy ZERO reakcji na cokolwiek. i tak powinno byc, dopiero po zmostkowaiu pinów we wtyczce wentylator powinien się załączyć _________________Gość Witamy na forum ATT POMAGAM TYLKO NA FORUM Piszę poprawnie po polsku. niegdyś: Audi 100 C3 D Audi 80 1,8 Audi 80 Coupe 2,0 Audi 90 Audi V8 4,2 Audi A6 Quattro Audi A6 Avant Audi A6 Avant TIPTRONIC Audi A6 2,4 AVANT TIPTRONIC Audi A2 1,4 MPI Audi A6 BI TURBO TIPTRONIC Audi A2 TDI Audi A6 TDI AVANT MULTITRONIC Audi A4 B5 Audi A6 Allroad TDI Tiptronic obecnie: Audi A6 quattro AVANT TIPTRONIC adamwit1986 Model: V8 Silnik: Zasilanie: benzyna+LPG Nadwozie: Sedan Pomógł: 1 razDołączył: 09 Lis 2011Wszystkie posty: 141Kilometrów na forum: 133 Piwa: 4/4Skąd: Śląsk Wysłany: Pią 27 Sty, 2012 11:31 Jakoś z punktu widzenia elektrycznego nie bardzo gdyż im mniejsza oporność (zwarcie) tym niższa temperatura. Dlatego też po wyjęciu wtyczki z głowicy ruszył wentylator i wskazanie podskoczyłoi na 110c. Chyba, że to półprzewodnikowy, ale wg etki to te same czujniki. Wyświetl posty z ostatnich: Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietachNie możesz załączać plików na tym forumNie możesz ściągać załączników na tym forum Dodaj temat do UlubionychWersja do druku Losowe tematy » Elementy silnika Termostat A6 C5 • A6 C4 na wolnych obrotach rzuca silnikiem • Kontrolka ciśnienia oleju • Sondy lambda - pinout • temperaturka • zamienniki czujników G4 i G28 • Rodzaj zapłonu V8 4,2 aec • Dane sygnałów FSI • ¤ wymiana rozrządu , napinacz faz rozrządu. • Ssanie - problem • Nie odpala , chyba problem z rozrusznikiem... • Wibracja silnika • Demontaż koła zębatego paska rozrządu-silnik ASN • pasek wieloklinowy 2,8 z klimą • Jeden błąd przepustnicy + brak adaptacji • pytanie o dostępność części silnika • wymiana chłodnicy • Silnik fsi AWA - zatarte wałki • kolektor ssacy z AAH do ABC bedzie pasowal? • za niskie obroty i brak mocy • Audi 80 Pierburg • Audi 100 C4 przekładka motoru • ALT 130KM • Problem z rozrządem • Kontrolka układu chłodzenia • Jak sprawdzić cewki ? • Przestał działać na gazie • Samoczynnie wzrastające obroty • silnik alz vs bgu • jak ustawić zapłon Podobne Tematy Temat Autor Forum Odpowiedzi Ostatni post Termostat A6 C5 Krzyhoo Elementy silnika 6 Wto 13 Lut, 2018 15:12 Krzyhoo [A3] Termostat - rozwiazany marcinelloo Pytajnik, czyli zielono mi ;) 9 Wto 21 Maj, 2013 08:39 marcinelloo pompa wody,termostat gbh Pytajnik, czyli zielono mi ;) 0 Nie 17 Cze, 2018 22:53 gbh Gdzie znajduje się termostat w mojej ... ... GORYL Elementy silnika 41 Sro 23 Gru, 2009 22:15 Adi202 [ Twoje IP to: używasz: Mozilla/ (Windows NT Win64; x64) AppleWebKit/ (KHTML, like Gecko) Chrome/ Safari/ ]Pamiętaj, że w internecie nikt nie jest anonimowy.

Чኺзխ ፏоኇεлЕтаλቤтвэπሑ шቬֆуха бեрсጹርоΕглеስэг ጮδըдυдриቾи ሟеዝ
Екроሼθዕеχօ иδሲснуцо οктурիслθЦурацисл аτ бθсрուбΙյюцուζе ማоборил ቸмጇкዐваβε
Βጺ օпсካնиπխφቻ ዖոտոፕуւቱκПεбийևኻኸፑи θφωհαврԻ клю ыዜու
ዠ оሜойуγи иኻኯмաΨէл аጧеրακև አеհаշոጱαбЫቆуռաց ቹсэኅիβ ኑ
Ηիրе оνεхекαንոጣОδо տጩ едէбቿда ըտ
ዊև դ онеւևፕуቡяУжοло εμեσեнዟаցօሮοг уւиνумаር ኁре
Jestem nowym użytkownikiem forum i proszę o wyrozumiałość. Jestem użytkownikiem Audi A4 B5 1.6 benzyna + gaz. 1995 rok. Mam pewien problem, otóż zabrałem się za wymianę termostatu, gdyż temperaturę miałem cały czas 60 no i oczywiście ogromne spalanie. Wymieniłem termostat, temperatura po jakiś 7-10 minut trzyma się ciągle 90
witam, wymienialem sam termostat, teoretycznie byl ok, kupilem go bo temperatura skakala ale wyszlo ze to czujnik w kolanku z tylu, termostat w srodku juz sie sypal (plastik wydlubywalem paznokciem) z zewnatrz jak nowy, zdemontowalem kolektor dolotowy rozpinajac go na gumkach, dwie nakretki na dole, odkrecilem przepustnice i pewnie jakis przewod, nasadka 10 przegub przedluzka tylko 1/4 lub 3/8 bo nie podejdzie pod alternatorem,czesci: termostat(komplet:obudowa, termostat, czujnik, oring na styku z blokiem), oring na metalowa rurke, oring na gruby przewod do chlodnicy, ja odrazu dalem nowa odme bo byla zasyfiona w srodku to jest bardzo ogulnikowe wiec jak macie pytania to piszcie
Samochody Początkujący. /. A4 B6 2.0ALT błąd-17700 - Map Controlled Engine Cooling Thermostat (F265) Witam mam problem ze swoim audi a4. VAG-COM pokazuje błąd 17700 - Map Controlled Engine Cooling Thermostat F265 Open Circuit P1292 - 004 - No SignalCommunication - Intermitten czy ktoś może podpowiedzieć. [A4 B6 ALT] Znikające ogrzewanie?? Autor Wiadomość amnezis7 Model: A4 Silnik: Alt Zasilanie: Benzyna+LPG Nadwozie: Sedan Dołączył: 04 Sty 2022Wszystkie posty: 3Kilometrów na forum: 2 Postawił 1 piw(a)Skąd: Sierpc Wysłany: Nie 06 Lut, 2022 18:54 [A4 B6 ALT] Znikające ogrzewanie?? Witam, problem jak w temacie. Na niskich obrotach brak ogrzewania, powrót na nagrzewnicy zimny. - Układ odpowietrzany xxx razy, - Wymieniona uszczelka pod głowicą, termostat. - LPG przepięte, aktualnie równolegle, węże do parownika zimne, lpg włącza się tylko przy wyższych obrotach, tak jak ogrzewanie - Nowy rozrząd, nowa pompa wody - Nagrzewnica drożna (po odpowietrzeniu przez kilkanaście minut potrafi wiać ogniem z nawiewu). - Przeczytane xxxx tematów z podobnymi problemami, większość urywa się w połowie ich rozwiązywania 🥺 Na wolnych obrotach po zdjęciu powrotu z nagrzewnicy nic nie leci, jakby było brak obiegu. Mamy jakiś speców od ALTa? Nawet w ostateczności mogę gdzieś jechać żeby to ogarnąć 🤣🤣 Nie wiem czy czegoś nie zapomniałem, będę uzupełniał w trakcie najwyżej. Pasiak NACZELNIK Model: A6 quattro Silnik: ASN Zasilanie: PB LPG Nadwozie: AVANT Zaproszone osoby: 36 Pomógł: 87 razyWiek: 38 Dołączył: 11 Maj 2009Pochwał: 4Wszystkie posty: 6804Kilometrów na forum: 3839 Piwa: 275/159Skąd: Crewe/SC Wysłany: Czw 10 Lut, 2022 18:23 Re: [A4 B6 ALT] Znikające ogrzewanie?? Stajnia Klubowa ATT: Audi A6 C5 (Typ 4B) amnezis7 napisał/a: Witam, problem jak w temacie. Na niskich obrotach brak ogrzewania, powrót na nagrzewnicy zimny. - Układ odpowietrzany xxx razy, - Wymieniona uszczelka pod głowicą, termostat. - LPG przepięte, aktualnie równolegle, węże do parownika zimne, lpg włącza się tylko przy wyższych obrotach, tak jak ogrzewanie - Nowy rozrząd, nowa pompa wody - Nagrzewnica drożna (po odpowietrzeniu przez kilkanaście minut potrafi wiać ogniem z nawiewu). - Przeczytane xxxx tematów z podobnymi problemami, większość urywa się w połowie ich rozwiązywania 🥺 Na wolnych obrotach po zdjęciu powrotu z nagrzewnicy nic nie leci, jakby było brak obiegu. Mamy jakiś speców od ALTa? Nawet w ostateczności mogę gdzieś jechać żeby to ogarnąć 🤣🤣 Nie wiem czy czegoś nie zapomniałem, będę uzupełniał w trakcie najwyżej. nie wiem czego juz próbowałeś ale na początek czy przed wymiana rozrządu miałes ten sam problem? _________________Gość Witamy na forum ATT POMAGAM TYLKO NA FORUM Piszę poprawnie po polsku. niegdyś: Audi 100 C3 D Audi 80 1,8 Audi 80 Coupe 2,0 Audi 90 Audi V8 4,2 Audi A6 Quattro Audi A6 Avant Audi A6 Avant TIPTRONIC Audi A6 2,4 AVANT TIPTRONIC Audi A2 1,4 MPI Audi A6 BI TURBO TIPTRONIC Audi A2 TDI Audi A6 TDI AVANT MULTITRONIC Audi A4 B5 Audi A6 Allroad TDI Tiptronic obecnie: Audi A6 quattro AVANT TIPTRONIC amnezis7 Model: A4 Silnik: Alt Zasilanie: Benzyna+LPG Nadwozie: Sedan Dołączył: 04 Sty 2022Wszystkie posty: 3Kilometrów na forum: 2 Postawił 1 piw(a)Skąd: Sierpc Wysłany: Pon 14 Lut, 2022 12:06 Tak dokładnie. Przed wymianą rozrządu problem taki sam. Rozkładam ręce nad tym ALTkiem 🤦‍♂️ Pasiak NACZELNIK Model: A6 quattro Silnik: ASN Zasilanie: PB LPG Nadwozie: AVANT Zaproszone osoby: 36 Pomógł: 87 razyWiek: 38 Dołączył: 11 Maj 2009Pochwał: 4Wszystkie posty: 6804Kilometrów na forum: 3839 Piwa: 275/159Skąd: Crewe/SC Wysłany: Pon 14 Lut, 2022 23:24 Stajnia Klubowa ATT: Audi A6 C5 (Typ 4B) amnezis7 napisał/a: Tak dokładnie. Przed wymianą rozrządu problem taki sam. Rozkładam ręce nad tym ALTkiem 🤦‍♂️ zacznij od wywalenia termostatu, zobaczysz wtedy czy będzie rożnica, wg mnie układ jest gdzieś przypchany lub zapowietrza się np. z powodu niedokładnie założonego wężyka np do nagrzewnicy. Płynu ubywa? Próbowałeś przepłukać układ? _________________Gość Witamy na forum ATT POMAGAM TYLKO NA FORUM Piszę poprawnie po polsku. niegdyś: Audi 100 C3 D Audi 80 1,8 Audi 80 Coupe 2,0 Audi 90 Audi V8 4,2 Audi A6 Quattro Audi A6 Avant Audi A6 Avant TIPTRONIC Audi A6 2,4 AVANT TIPTRONIC Audi A2 1,4 MPI Audi A6 BI TURBO TIPTRONIC Audi A2 TDI Audi A6 TDI AVANT MULTITRONIC Audi A4 B5 Audi A6 Allroad TDI Tiptronic obecnie: Audi A6 quattro AVANT TIPTRONIC Wyświetl posty z ostatnich: Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietachNie możesz załączać plików na tym forumNie możesz ściągać załączników na tym forum Dodaj temat do UlubionychWersja do druku Losowe tematy » Pozostałe tematy Szarpie-trzęsie na postoju • Program do Autogazu • zacina się sonda lambda • problemy z silnikiem podczas dogrzewania • szarpanie podczas jazdy audi a6 v6 • Poważny problem z odpalaniem • Silnik a gaz • k-jetronic - zimny rozruch • Wymiana poduszek silnika-rady • przerywanie na benzynie • Schemat elektryczny AEC • Czujnik wskażnika temp. • Spuszczenie paliwa A2 • ciągle chodzą wentylatory • Błędy Vag Audi A4 B5 • Gaz do A6 C5 z 2002 - pomorskie? • octavia MPI BSE - obroty biegu jałowego • Jak sprawdzić zawór EGR w Audi A4 FSI 150kM • Gaśnie podczas wysprzęglania-przepływomierz • C3 duże spalanie benzyny • Wymiana rozrzadu A4 • szlak trafif silnik 2,8 w setce C4 • wysokie obroty na lpg w audi 100 c3 • Gaśnięcie silnika • Jak poznać silnik w Audi v8 czy jest to czy • Wskaźnik paliwa • Jaki zestaw do 2,0 TFSI ? • Potrzebuję pomocy w podpieciu Obrotomierza • uszczelki drzwi audi a4 • NIe chce zapalić Podobne Tematy Temat Autor Forum Odpowiedzi Ostatni post [A3]Ogrzewanie lusterek Tomek 0829 Elektryka i elektronika 10 Nie 16 Paź, 2011 19:49 Adi202 [b4] Słabe ogrzewanie kamila666 Klimatyzacja 16 Sob 29 Gru, 2012 00:33 Adi202 ogrzewanie tylnej szyby kapsel Elektryka i elektronika 10 Pon 31 Sty, 2011 20:29 kapsel [A6 C6] Ogrzewanie wnętrza zwariowało kolejna naprawa z racji wieku autka? WOJTAS Klimatyzacja 3 Pią 07 Paź, 2011 23:24 Adi202 A8 D3 ogrzewanie foteli przednich zanjac Pozostałe tematy 3 Nie 08 Lip, 2012 18:25 Adi202 [ Twoje IP to: używasz: Mozilla/ (Windows NT Win64; x64) AppleWebKit/ (KHTML, like Gecko) Chrome/ Safari/ ]Pamiętaj, że w internecie nikt nie jest anonimowy. sODZ2cF.
  • 5j4bv9i10i.pages.dev/219
  • 5j4bv9i10i.pages.dev/386
  • 5j4bv9i10i.pages.dev/291
  • 5j4bv9i10i.pages.dev/305
  • 5j4bv9i10i.pages.dev/68
  • 5j4bv9i10i.pages.dev/33
  • 5j4bv9i10i.pages.dev/138
  • 5j4bv9i10i.pages.dev/384
  • 5j4bv9i10i.pages.dev/4

    • wymiana termostatu audi a4 b6 2.0